Disque
Diamond Wheel - Kit complet roues freinées
3 000 g
Poids intégral
600 kg
Charge utile maxi
3 tonnes
Résistance maxi
Commander
Roues freinées pour ULM avec jantes en carbone
Diamond Wheel - Kit complet roues freinées L6.00 Ø8
À partir 4 200 € TTC
La jante d’ULM EVOSKIL est la fusion de technologies avancées de matériaux composites, de procédés de fabrication aéronautiques et de design innovant. Elle offre une performance, une résistance et une durabilité exceptionnelles pour une expérience de vol plus sûre et plus efficace. Bénéficiez d’une technologie de pointe alliant sécurité, performance et durabilité pour une expérience de vol incomparable.
Le kit comprend 2 roues freinées équipées de :
2 jantes carbone 6.00x8’’
2 fusées
2 systèmes de freinage
2 conduits rigides de liaison entre les 2 étriers avec vis banjo titane
Description
Caractéristiques
Notice de montage
Téléchargements
La Jante d’ULM nouvelle génération est conçue à partir d’HexMC, un préimprégné à haute teneur en carbone de haute résistance produit par HEXCEL, également utilisé dans l’Airbus A380. Grâce à l’arrangement aléatoire des fibres, cette jante offre une homogénéité de résistance mécanique supérieure à celle des tissus bi ou uni directionnels. Elle est fabriquée en France en utilisant un procédé de fabrication complexe et précis, qui garantit une qualité, une résistance et une durabilité inégalées.
Pour compléter la jante en carbone, un moyeu associé à un système de freinage a été conçu et optimisé pour nos petits aéronefs. Les pièces immobiles sont réalisées en aluminium aéronautique 7075 T6 avec une finition anodisée pour une protection optimale contre l’oxydation.
Chaque produit est soumis à une batterie de tests rigoureux pour garantir la conformité aux caractéristiques annoncées, allant du contrôle dimensionnel et visuel à des tests destructifs et d’endurance. De plus, grâce à notre capacité d’adaptation, nous sommes en mesure de personnaliser le montage pour assurer la compatibilité avec n’importe quel ULM.
Caractéristiques | Détail |
Matériaux | HexMC Carbon, Aluminium 7075 T6, Inox 304L |
Poids | 3 000g x 2 pour l’équipement roues freinées complet |
Charge statique admissible | 600Kg par roue |
Résistance maximale | 3 tonnes +/-100Kg |
Finition aluminium | Anodisée noir |
Dimensions | 6.00×8’’, montage 4 M8 entre axes 40*40mm |
Capacité d’adaptation | Entre axes montage modifiable, centreur possible |
Fabrication | Fabriqué en France |
Durabilité | Résistant à la corrosion, même au contact de l’eau salée |
Tests | Contrôle dimensionnel, Test de gonflage, Tests destructifs, Tests d’endurance |
Services supplémentaires | Services après-vente et garantie, Service sur mesure |
instruction de montage
COMMENT MONTER MA JANTE CARBONE 6.00×8’’ EVOSKILL® ?
Décolisage
A la réception du colis d’un kit de jante vérifier visuellement l’intégrité de l’emballage.
N’utilisez pas de lame d’une longueur supérieur à 5mm pour le déballage.
Chaque moyeu ou fusée est fixé sur un support bois assurant le maintien des jantes lors du transport. Dévissez l’écrou KM5 et la rondelle de sécurité afin de retirer la roue de la fusée. Un simple effort axial est nécessaire pour sortir la roue de la fusée. Déposez les vis qui maintiennent la fusée sur le panneau bois afin de libérer les ensembles de ce support qui ne sert que pour le transport.
Montage du pneu
Retirez la jante de son arbre en dévissant l’écrou KM5 et la rondelle de sécurité MB5, puis retirez axialement la jante de son arbre. Le disque de frein doit rester en place dans les étriers de frein.
Séparez la jante en retirant les 8 vis M6 qui lient les deux demis jantes. Pour le transport seules deux de ces vis sont serrées modérément.
Avant d’installer le pneu, appliquez de la graisse à pneu sur le pneu et la partie de la jante qui sera en contact avec le pneu.
Insérez la chambre à air dans le pneu.
Positionnez le pneu avec la chambre à air sur la demi-jante extérieure, celle avec l’orifice de passage de valve.
Passez la valve à travers l’orifice de la demi jante.
Aidez-vous de l’outil de fermeture de jante Evoskil ou de l’arbre de la fusée pour garantir l’alignement axial de l’ensemble.
Installez l’entretoise de roulement sur l’arbre, cette entretoise se retrouve ensuite entre les deux roulements. Attention cette entretoise est conique, faite coïncider les diamètres de roulement et d’entretoise.
Placez la demi jante avec le pneu sur l’outil de fermeture de jante.
Présentez la deuxième demi-jante sur l’arbre jusqu’au contact avec le pneu.
Montez les vis CHC M6*20 + 2 rondelles + écrou nylstop pour fermer la jante.
Mettez en place les 8 vis et les 8 écrous à la main avant de serrer. Les vis fournies sont lubrifiées afin d’éviter le grippage vis/écrou connu sur l’inox.
Si votre pneu est trop large pour fermer facilement la jante avec les vis CHC M6*20 fournies utilisez 2 vis M6 suffisamment longues diamétralement opposées afin de pré-fermer la jante avant de monter 6 vis fournies dans les trous disponibles. Vous pourrez ainsi retirer les 2 vis provisoires et monter les 2 dernières CHC M6*20 fournies.
Serrez ensuite les 6 boulons en quinconce à 7Nm.
Gonflez le pneu, 2 bars maxi.
Le pneu doit venir s’appuyer sur le flanc de jante facilement, il est recommandé de déposer l’obus de la valve pour le premier gonflage.
Montage de la fusée sur le train
Assurez-vous au préalable de la correspondance de l’entre axe de fixation fusée/train. Cet entre axe est de 40mm au carré sur l’embase standard Evoskil.
Positionnez la fusée sur le train, orifice de durite de frein vers le haut de préférence. Un montage vertical est possible. En revanche un montage orifice vers le bas rendra la purge du circuit très difficile.
Assemblez la fusée au train avec 4 vis M8 classe 8.8 minimum de longueur adaptée à l’épaisseur de votre train. Ces vis doivent dépasser de 13mm de la jambe de train afin de traverser l’intégralité de l’embase de la fusée. Ces vis ne doivent pas dépasser de plus de 20mm de la jambe de train.
L’utilisation de rondelles adaptées à la matière de votre jambe de train accouplée à un frein filet moyen garantira la stabilité de cet assemblage.
Pensez à dégraisser toute pièce qui est collée.
Serrez les 4 vis au couple de 18Nm.
Montage des durites de freins
Votre conduit de frein provenant du maître cylindre doit se terminer par un banjo Ø10.2mm.
Montez ce conduit côté vis banjo double en empilant joint/conduit avion/joint/conduit de liaison/joint
Maintenez les conduits afin de ne pas tordre les conduits au serrage des banjos.
Serrez les vis banjo à 25Nm.
Purge du circuit
Utilisez le liquide de frein DOT4.
Selon votre montage (passage de durite, Té, limiteur, etc…) et votre maître cylindre, la purge peut se faire en poussant le fluide par le maître cylindre ou par les étriers.
Nous préconisons une purge en poussant le liquide de frein par les purgeurs sur les étriers.
Restez vigilant à ne pas répandre de liquide de frein sur l’ensemble des pièces, notamment sur les plaquettes de frein. Un nettoyage au solvant après la purge est nécessaire.
Nous recommandons l’utilisation d’un maître cylindre Ø12.7 à 17mm. Plus le diamètre de piston émetteur est petit plus le freinage est puissant. La limite basse du diamètre de piston émetteur est la course de levier qui doit permettre de freiner fortement avant la butée (avec une purge parfaite).
Les étriers sont testés jusqu’à 140bars, toutefois une pression maxi de 80bars est recommandée. Cette pression est très largement suffisante sur les appareils légers. En pratique on constate une pression de 10 à 20 bars pour un freinage normal, une pression d’environ 40 bars suffit généralement à bloquer les roues sur herbe sèche contre environ 60 bars sur sol dur (variable en fonction des pneus et de la masse de l’appareil).
Montage de la roue sur l’arbre
Présentez la roue (face pions inox vers la fusée) sur l’arbre bien axé et enfoncez délicatement la roue jusqu’à ce que le disque de frein soit prêt à recevoir les pions. Orientez le disque de frein de manière à ce que les pions de la jante soient tous en face des logements sur le disque.
Enfoncez la jante jusqu’à ce que le roulement soit en butée.
Le disque de frein doit être libre axialement sur les pions. Ce sont les plaquettes de frein qui (une fois le système purgé) maintiennent le disque axialement.
Montez la rondelle MB5 puis l’écrou KM5.
Serrez l’écrou KM5 modérément et verrouillez la rondelle MB5 en rabattant une languette dans une fente de l’écrou.
Voilà, votre montage est terminé. Rappelez-vous, il est important de suivre ces étapes attentivement pour assurer la performance et la sécurité de votre kit de jante. Assurez-vous toujours que toutes les pièces sont bien serrées et en place avant d’utiliser votre appareil.
Nous conseillons vivement le remplacement de la visserie à chaque montage, en particulier les systèmes de sécurité (rondelle MB5 et écrou nylstop).
JANTE CARBONE 6.00x8’’
La jante d’ULM du futur
« Plus léger que l’aluminium, plus solide que l’acier. »
Nos jantes en carbone Evoskil® sont fabriquées à partir du matériau HexMC, conçu par le fabricant mondial de composites Hexcel. Ce préimprégné à haute teneur en carbone haute résistance est également utilisé dans des applications aéronautiques hautement exigeantes, comme l’Airbus A380. L’arrangement aléatoire des fibres du HexMC offre une résistance mécanique homogène exceptionnelle.
Légèreté
Résistance
Durabilité
1210 g
Poids de la jante seule
Fusées de roue
– Fabriquées à partir d’aluminium 7075 T6 anodisé
– Finition noire élégante et durabilité assurée
– Visserie et pistons en acier inoxydable
– Fixées directement sur le train d’atterrissage de l’avion
Chaque fusée est gravée au laser. Cette gravure vous permet de retrouver facilement votre produit sur notre site web et d’accéder à toutes les informations pertinentes, comme la notice de montage ou les pièces de rechange disponibles.
Système de freinage
Robuste & endurant
Toutes les pièces immobiles composant les freins de notre kit sont réalisées en aluminium 7075 T6 anodisé, réputé pour sa robustesse et sa légèreté. La visserie, les pistons, les axes support de plaquettes et les disques de frein sont en acier inoxydable, pour leur résistance à la corrosion et à la chaleur.
Pour garantir une sécurité optimale, la roue est fixée à l’aide d’une rondelle de sécurité MB5 et un écrou KM5.L’étrier de frein n’est pas une simple pièce ajoutée – il est intégré directement dans la fusée, renforçant encore l’efficacité et la robustesse de notre système de freinage.
Le disque de frein est monté flottant ce qui permet un alignement toujours parfait ainsi qu’une conductivité thermique vers la jante en carbone quasi nulle.
Conditions de test
500 kg
Masse de l’appareil
70 km/h
Vitesse d’atterrissage
20 m
Distance jusqu’à l’arrêt
2000
Nombre de freinages
Légèreté
Facile à doser
Endurance remarquable
Modulaire
Notre processus de conception
01
Moulage par compression
Le Carbone Hex MC est soumis à une température supérieure à 100°C et à une pression de 30 tonnes dans une presse spécialement conçue, façonnant le matériau à l’aide de moules sur mesure.
02
Extraction et séparation
Une fois le moulage terminé, la jante est délicatement extraite et séparée du moule, en recourant à des produits biologiques et naturels.
03
Contrôle visuel et dimensionnel
La jante est soumise à une évaluation rigoureuse où nous vérifions visuellement sa finition et mesurons précisément ses dimensions pour garantir sa conformité.
04
Ébavurage
Les bavures de résine qui peuvent subsister après le moulage seront retirées délicatement, assurant ainsi la parfaite finition de chaque pièce.
05
Usinage en commande numérique
La jante est usinée à l’aide d’une fraiseuse numérique permettant de percer les trous nécessaires à l'insertion des vis d'assemblage et de la valve de gonflage des pneus.
06
Montage des roulements et pions
Nous utilisons un outillage spécifique pour fixer les pions en inox sur la jante, assurant ainsi leur positionnement optimal, facilitant par la suite le montage du disque de frein.
SUR-MESURE
Adaptabilité sans limites
L’embase de fixation EVOSKIL est méticuleusement conçue pour satisfaire les exigences spécifiques des ULMs. Cependant, nous reconnaissons la diversité extraordinaire d’aéronefs sur le marché, ce qui nous pousse à offrir un service sur- mesure. Notre ambition est de créer, de développer et d’éprouver toute modification sur notre embase ou toute autre pièce d’adaptation pour garantir une installation sans encombre de nos kits sur une variété impressionnante d’appareils.
En savoir plusENTRETIEN
Facilité de montage et de démontage
Grâce à une configuration soigneusement conçue, Evoskil® facilite le montage et le démontage du système, rendant ainsi le remplacement des pièces usagées ou consommables aisé. Nous proposons toutes les pièces interchangeables du kit Diamond Wheel pour vous assurer une compatibilité optimale et une qualité irréprochable. Pour nos partenaires les plus réguliers nous proposons des outils de montage qui augmentent encore la facilité de montage.
Ces produits peuvent aussi vous être utiles
La référence
des experts de l’ulm
Couvrant toutes les nécessités de nos petits aéronefs, les jantes en carbone EVOSKIL sont l’élément clé d’un kit global. Cet ensemble est minutieusement conçu, incorporant la roue, le moyeu et un système de freinage spécialement conçu pour une harmonie parfaite.
Evoskil® est partenaire d’Eric Grare Berthault, pilote ULM, Champion en compétition STOL
Eric GRARE BERTHAULT
Champion de France en compétition STOL
Lire“Les jantes Evoskil ont satisfait nos attentes, à tel point que nous avons décidé de les proposer pour la plupart de nos appareils”
Sébastien Bertolini
Constructeur d'ULM, Aéroservices Guépard
Lire“Grâce à Evoskil® j’ai gagné 4 kg, soit 5,7 litres de carburant et une demi-heure de vol supplémentaires”
Nicolas Walster
Pilote et instructeur d'ULM
LireContact
Vous souhaitez commander nos produits, devenir
revendeur, poser une question ?
Nos experts de l’aviation ultra-légère sont disponibles pour répondre à toutes vos questions et vous accompagner pour passer commande, devenir revendeur, parler d’un projet spécifique ou simplement pour en savoir plus sur nos produits.